蘇州軌道交通5號線
應用產品:FQY高性能抗裂劑   
工程概況

蘇州軌道交通5號線胥口車輛段上蓋平臺建設工程,用地總面積17萬㎡,總建筑面積為35萬㎡。項目主要為平臺建設,即在原車輛段上加蓋,為進行土地二次利用作準備。平臺設計為兩層,一層建筑使用功能主要實行車輛段原有功能,平臺標高9m、面積16.4萬㎡;二層建筑使用功能為停車庫,為平臺頂上未來規劃的商住房產開發使用,平臺標高15.5m、面積16萬㎡。

本工程商業地下室防水混凝土和地上超長結構梁板混凝土采用我公司混凝土工程結構自防水系統解決方案,目前主體部分混凝土工程已基本完成,混凝土結構取得了較好的抗裂、防滲效果。


 

產品應用及現場施工

項目難點:


根據蘇州區域氣候特點及地鐵工程實際情況,實際施工過程和應用過程中可能造成混凝土開裂滲水的原因主要有存在幾個方面。

1、溫度裂縫控制難度大

項目平臺板、地下室底板等結構的厚度均≥1.5m,且面積較大,屬于大體積混凝土工程,同時項目地下主體結構施工在蘇州夏秋季節,環境溫度在30℃以上,混凝土入模溫度最高時可達40℃左右。大體積混凝土且在夏季高溫條件下澆筑施工,會造成膠凝材料在水化過程中釋放大量熱,混凝土早期的水化溫升大,內部的絕對溫度高,由于混凝土的導熱性較差,同時混凝土不同部位的散熱條件不一致,一方面更易使混凝土內部形成溫差,在內約束情況下,產生更大的溫度應力;另一方面內部溫度整體降至環境溫度過程中產生的溫降收縮也更大,在外約束情況下,溫度收縮應力更大。因此,大體積混凝土溫度開裂的風險更高。


2、地下水環境的影響

項目擬建場地地下水對混凝土結構具有微腐蝕性,對于混凝土的抗滲性,抗腐蝕性及混凝土裂縫控制有較高要求。


3.工程結構尺寸的影響

項目多處分區為典型的超長結構,原設計中設置有較多的后澆帶,過多的后澆帶破壞了防水的整體性,且頂板相對較薄,配筋密度低于梁柱,局部裂縫控制難度大。


解決方案:


針對項目難點及現場施工條件,課題小組以我公司“混凝土工程結構自防水系統解決方案”為實操基礎,通過配置補償收縮混凝土、現場施工過程控制、工程實體結構數據監測與分析等方面,控制混凝土結構裂縫的產生。


在產品選擇方面,使用FQY高性能抗裂劑配制補償混凝土,根據環境溫度和混凝土內部溫度的變化,采用不同膨脹源(氧化鎂類和氧化鈣-硫鋁酸鈣類)產品,并根據項目具體要求優化混凝土,匹配補償不同施工條件混凝土的收縮。  


在施工過程中,公司派駐專業的技術服務工程師進行全流程技術服務。主要包括:混凝土工程結構自防水應用技術交底,現場混凝土施工性能抽樣檢測,現場施工監督及技術指導、混凝土溫度數據監控、混凝土異常問題處理等。



項目總結及客戶反饋
目前5號線胥口車輛段工程已澆筑完成補償收縮混凝土方量超過10萬m3,基本取得了較好的抗裂、防滲效果;6號線港田路站地下主體結構側墻驗證段未發現有害裂縫,裂縫控制效果顯著。
產品與解決方案

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解決方案

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